由于东莞市国际海运公司物流涉及面广，流程繁复，而且路途遥远，所以发生货损也在所难免。那么，是否有预防的办法呢？

一、货损原因的种类，预防货损须先知其原因，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因很多，归纳起来有以下九种：

1、东莞市国际海运公司未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素;2、装卸作业中受损;3、受载场所条件不符合要求;4、船上积载不当;5、装船后与航途中及卸船前的期间保管不当;6、自然灾害;7、其他事故殃及;8、以及其他。

二、货舱通风的原理

1、东莞市国际海运公司告诉你空气中的水汽是如何凝结成水珠的?

通风是船员对货物保管的一项主要措施，有人认为通风总比不通好，这种说法并非处处正确。货舱通风并不简单，在不同的情况，有一定、无需、禁止、无法通风之别，甚至还要缓慢(透透气) 与快通风之别。

要正确理解与才能掌握通风的时机则不得不花些时间先了解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠(民间称结露水，船员称出汗水)的客观自然现象。

在某气温下，一立方米 空气中的水汽含量 (即相对湿度，以后从略)大到一定量即达到饱和状态，此时即凝结成水珠。在上述的饱和状态下,我们东莞市国际海运公司称当时的相对湿度为100%;若其水汽含量仅有饱和时的一半,其相对湿度则为50%，如此可类推出不同 的相对湿度。

要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口 装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。

反之在气温甚低的港口东莞市国际海运公司装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口 ，若骤然开舱或大力通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。

既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到一定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠;反之　当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称实际温度。温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表(从略)中查出。

2、东莞市国际海运公司货舱通风的目的何在?

共有3个目的皆是为了预防货损与人、船、货的顺利，即：

①降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐烂;

②降温，其作用与①相同;

③排除危险气体与供给新鲜空气，以防起火与中毒事故。

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