寄到仁川国际海运终于降价了。不少人可能注意到，zui近海运的价格已跌至年内新低。去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，为何仁川国际海运今年突然降起温来？

     运价已较去年高点跌超百分之60，小编梳理国内多个出口集装箱运价指数发现，运价上半年经历一波下跌后，仁川国际海运下半年持续走低。

     9月16日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点，较上期下跌百分之9.7，已连续14周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大，周跌幅分别为百分之12.5、16.8、10.5与11.7。

     仁川国际海运“虽然价格大幅下降，但现在的价格还没有低到疫情前的水平，疫情前的时候，同样的标箱，运费大概只需要1500元。”

     为何仁川国际海运海运价格坐上“滑梯”？2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，国际进口商争相抢占集装箱船的空间，国际运费出现飙涨，一众海运企业赚得“盆满钵满”。年初，一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的消息，令人直呼“太壕”。

     但如商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育所说，“2020年至2021年，运费价格高涨，并非可长期持续的现象，跌下来只是时间问题。”

     仁川国际海运“今年运价能快速降低，一方面是因为运力增长较快。另一方面，此前多国货币政策‘放水’和俄乌冲突等因素，将通货膨胀的压力推到超预期的水平，商品需求出现下降趋势。”

     仁川国际海运海运“暴利时代”落幕？海运运费虽然走低，但由于运价仍处在较高水平等，海运企业上半年继续“富得流油”，集装箱船队规模稳居世界第三的中远海控更是“日赚3.6亿元”，碾压一众上市公司。

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