达喀尔海运国际物流为什么一柜难求。有外贸企业反映，今年的圣诞用品出货高峰期并不好过。原材料价格上涨、运费上涨和“一箱难求”等问题让达喀尔海运国际物流外贸企业面临着“有生意但没利润”的情况。

针对这一问题，有关部门发言人高峰在26日的例行发布会上表示，受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位、运费高企、达喀尔海运国际物流运力不足等一直困扰着外贸企业。

一、圣诞旺季遭遇航运难

高峰指出，每年6-8月是达喀尔海运国际物流圣诞用品出货高峰期，但今年考虑到海运滞港风险，海外客户普遍通过线上看货和签单的方式提前下单。

部分订单已较往年提早出运、完成出货，还有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。

此前有消息称，作为全球zui大的圣诞用品集散地，义乌贡献了全世界三分之二的圣诞用品。然而从现在的情况来看，今年的圣诞达喀尔海运国际物流出货旺季，将会有成千上万棵圣诞树和圣诞老人等相关工艺品只能困在义乌的仓库里。

有外贸企业表示，由于达喀尔海运国际物流价格疯涨且拥堵不堪，上百万棵圣诞树无法及时出发前往海外，年出口额约1.5亿元人民币的企业，不得不耗费200万元，专门租1万平方米的仓库用于堆放圣诞树。

需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的订单，今年提前到了3月。

工作人员分析，客户今年下单早的原因，除了去年因疫情而处于观望状态的订单在今年集中释放，还因为达喀尔海运国际物流的供应紧张让运费不断攀升、船运周期拉长，作为时效性强的商品，客户认为一定要提前下单、越早拿到货越保险。

根据达喀尔海运国际物流集装箱运输平台Seaexplorer数据，由于各大洲的港口都面临着运营中断的情况，截至8月24日，超过362艘大型承运船只在港口外停泊。

根据IHS Markit的港口绩效数据，截至今年5月，集装箱船等待泊位的时间自2019年以来增加了一倍多，其中北美的恶化情况zui为严重，5月北美船舶平均锚泊时间为33小时，而5月平均仅为8小时。

8月原本就是传统货运旺季，达喀尔海运国际物流全国零售联合会zui新发布预测显示，今年8月进入北美的集装箱数量恐创下新纪录，届时达喀尔海运国际物流集装箱拥堵将继续对海运价格造成传导。

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